BUS -Kraftstoffpumpenmotormagnet
Der für den hohen -} und verlängerte Lebensdauer der Bedarf an Buskraftstoffsystemen erstellte Motormagnete für die Buskraftstoffpumpe wird für maximale Haltbarkeit und konsistente Leistung entwickelt. Wir verwenden ein hohes - -Temperaturstrontium -Ferritmaterial, das mit Yttriumoxid (y₂o₃) und Gadoliniumoxid (gd₂o₃) verstärkt wird. Diese Formulierung erhöht die Curie -Temperatur auf 500 Grad und sorgt dafür, dass der Motormotor der Buskraftstoffpumpe unter kontinuierlichem Betrieb eine außergewöhnliche Stabilität beibehält und unter - -Kapuzentemperaturen hoch ist.
Produkteinführung
Erstellt für den hohen - Fluss und die verlängerte Lebensdauer der Lebensdauer von Buskraftstoffsystemen, unsere, unsereBUS -Kraftstoffpumpenmotormagnetwird für maximale Haltbarkeit und konsistente Leistung entwickelt. Wir verwenden ein hohes - Temperaturstrontium -Ferritmaterial, das mit Yttriumoxid (y₂o₃) und Gadoliniumoxid (Gd₂o₃) verstärkt wird. Diese Formulierung erhöht die Curie -Temperatur auf 500 Grad und sorgt dafürBUS -Kraftstoffpumpenmotormagnetbehält eine außergewöhnliche Stabilität unter kontinuierlicher Operation bei und hoch unter {- -Haubentemperaturen.
Wir wählen Ultra - High Purity Rohs: Fe₂o3 mit 99,95% Reinheit und SRCO3 mit 99,9% Reinheit. Das Mischen wird in einer planetarischen Ballmühle für einen längeren Zeitraum von 48 Stunden durchgeführt, um eine perfekte Homogenität zu erreichen. Die Bildung verwendet große hydraulische Pressen, die einen hohen Druck von 250 MPa mit einer Haltezeit von 60 Sekunden ausüben und eine grüne Dichte von 3,5 g/cm³ erreichen. Das Sintern wird bei einer hohen Temperatur von 1350 Grad unter Sauerstoffatmosphäre durchgeführt, um eine vollständige Oxidation und optimale Entwicklung der magnetischen Eigenschaft zu gewährleisten.
Die strukturelle Stärke wird durch spezialisiertes Verstärkungsdesign erhöht, wobei die Faserverstärkungstechnologie einbezieht. Die Zugabe von Kohlefaserverstärkungsmaterialien erhöht die mechanische Festigkeit erheblich und ermöglicht es dem Magneten, höhere mechanische Spannungen innerhalb der Pumpenbaugruppe zu widerstehen. DerBUS -Kraftstoffpumpenmotormagnetist einem 3000-Stunden-Ausdauertest auf einer umfassenden Leistungstestplattform unterzogen, die die tatsächlichen Busbetriebsbedingungen simuliert. Die magnetische Leistungsverklemzungsrate wird innerhalb von 3%gesteuert.
Die Magnetoberfläche erhält eine spezielle Verbundbeschichtungsbehandlung, einschließlich elektrolarischer Nickel und einer Keramikschicht, mit einer Gesamtdicke von 25 μm. Dies bietet eine hervorragende Beständigkeit gegen Verschleiß und Korrosion, um die Kompatibilität mit verschiedenen Kraftstoffqualitäten und Zusatzstoffen zu gewährleisten, die im kommerziellen Betrieb auftreten.
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